전체 글30 철도의 기초 지식 - 주행 편 1. 철도 차량의 주행 진동을 억제하는 방법은 뭘까? 철도차량에서는 일반적으로 속도가 증가함에 따라 발생하는 진동의 크기가 커진다. 특히 고속 열차의 경우에는 설계가 최적화되지 않는 경우 과도한 진동이 발생할 수 있기 때문에 이에 대한 대비가 필요하다. 차체의 진동을 억제하기 위한 방법으로는 진동의 원인을 제거하는 방법과 진동이 전달되는 경로에서 이를 차단하는 방법이 있다. 철도차량에서 발생하는 진동의 가장 중요한 원인은 차륜과 레일의 접촉에 의해 발생하는 진동이다. 차량의 바퀴와 차체는 구 종 장치가 탑재된 대차로 연결되어 있는데, 바퀴와 대차 사이에 1차 현가장치, 대차와 차체 사이에 2차 현 가장치가 있어 진동 전달을 억제한다. 현가장치는 스프링과 댐퍼로 이루어지는데, KTX에서는 일반적으로 많이 .. 2023. 3. 1. 철도의 기초 지식 - 대차의 구조 편 1. 대차의 종류와 구조는 어떻게 되어 있을까? (1). 대차의 역할 대차란 차체와 레일 간에 위치하는 주행장치이며 차체, 승객 등의 하중을 지지하고 견인력과 제동력을 전달함과 동시에 차량의 주행 성능과 관련된 승차감 및 안정성 유지, 원활한 곡선 통과를 할 수 있도록 하는 매우 중요한 장치이다. 대차는 승객의 안전과 안락감에 직접적인 영향을 미치므로 소음 발생이 적고 양호한 승차감을 제공할 수 있는 구조를 가져야 하며, 특히 안전에 관련하여 신뢰도가 높아야 한다. (2). 대차의 종류 대차의 종류는 용도 또는 하중 지지방식 등에 따라 구분된다. 모터와 감속기 등 구동장치가 있어 차체에 동력을 전달하는 구동 대차와 동력 기능이 없는 부수 대차로 구분된다. 한 대 차에 포함된 육 축의 수에 따라 2축 대차.. 2023. 2. 28. 철도의 기초 지식 - 승차감 편 1. 차량 운동의 종류와 승차감 향상의 핵심기술은? (1) 차량 운동의 종류 강체는 X, V, Z 축에 대한 3방향의 병진운동과 이들 3방향 둘레로 회전하는 회전운동으로 6개의 자유도를 갖는다. 차량(vehicle) 운동의 종류는 강체와 동일하며, 전후(x) 축 둘레를 회전하는 회전운동을 롤링(rolling), 좌우(y) 축 둘레를 회전하는 회전운동을 피칭(pitching) 그리고, 상하 (Z) 축 둘레를 회전하는 회전운동을 요잉(yawing)라고 부른다. 철도차량은 다수의 차체, 대차, 윤축, 각종의 현가요소 등으로 구성되는 다 자유도 시스템이며, 이러한 다 자유도의 스프링 • 강체계에서는 자유도의 수만큼 진동(운동) 모드가 존재한다. 철도차량에서는 진폭이 가장 크게 나타내는 부분의 명칭과 진동의 차수.. 2023. 2. 27. 철도의 기초 지식 - 제어 방법 2편 (3) 직류 전동기 제어 앞서 언급한 바와 같이, 견인 전동기는 크게 직류 전동기와 교류 전동기로 분류된다. 직류 전동기는 전기 차용 주전 동기로 교 류 전동기가 사용되기 전까지 거의 대부분의 전기 차에 적용되어 왔다. 직류 전동기는 고정자가 계자 역할을 수행하며, 회전자의 권신이 정류자와 브러시를 통하여 전원에 연결되고, 축을 통하여 바퀴를 회전시킨다. 직류전동기의 제어방법은 전압 제어, 계자제어 및 저항제어가 있다. 저항제어(Rheostatic control)는 전기자의 저항을 가변 시켜 속도를 제어한다. 저항은 낮은 에너지 효율, 저항기 과열 등과 같은 여러 문제점을 가지고 있으나, 제어가 간단하므로 서울메트로 1호선과 한국철도공사 1호선에 사용됐다. 이후, 저항제어의 문제점들을 극복하기 위하여 초.. 2023. 2. 26. 이전 1 2 3 4 ··· 8 다음
